液压夯实机工作面夯锤边缘距桥，涵结构的最小距离应根据现场试验确定。建议强档压实时，工作面夯锤、边桥、涵结构的最小距离不小于50厘米，水平结构顶部填土厚度不小于2米。使用液压夯实机进行冲击夯实施工时，需要正确分析具体不平衡原理，准确评价其稳定性，结合工程环境条件分析可能发生的各种情况，然后结合工程特点采用合理的施工方案。

液压高速夯实机采用强夯技术的原理，通过独特的设计，便于特定深层基础的压实处理，具有快速的移动性。锤体落高可达1.2米，每分钟可夯实40次左右。高速液压夯实机的应用领域已扩展到普通公路、高速公路、高速公路、高速铁路、水利、机场、工民建设基础、市政、军事设施等。

液压夯实机施工工艺动力夯实采用变力和机器重力的合力压缩土。动力夯实和压实都有冲击力，但前者是静态加速，冲击力峰值小得多，持续时间长，后者以最大速度冲击路面，冲击力峰值大得多，衰减快。如果有压实法(强夯)加固达标桥台背面或成型路基，锤体对土体的强力切割会破坏土体结构；锤体正面高速压缩土体时，向周围高速挤压土体，产生强烈的剪切波，杀伤力大。

然而，在这种路基的夯实中，重锤式强夯机不能靠近建筑结构。受条件限制，只能用小压路机或青蛙夯实振动夯实。高速液压夯实机与强夯机的根本区别在于，重锤与土体之间设置了惯性较大的下锤体和夯板部件，将冲击能转化为压力能，从零开始加速接地夯板，然后逐渐衰减到最高点。

液压夯实机锤的锤脚可以在工程施工过程中直接交给路面，避免了液压夯锤的损坏和溅出。在工程施工过程中，机械自动化在计算机系统的控制下运行，减少了与传统压实机械设备的差异，避免了人工控制液压夯实机造成的各种异常。桥涵台背跳车一直是道路运行过程中常见的问题。为减少桥涵台背填筑后自重和行车沉降，施工中的台背填筑工程采用高速液压夯实机进行加固压实，施工效果非常理想。

高速液压夯实机对分层滚压路基工程进行的高强度动力加固，是以其影响范围内的几十个滚压层或大量滚压层为一体，进行高韧性统一处理，不是换置，也不是简单的压缩。在不损坏现有路基工程整体结构的前提下，应进一步压缩土壤，去除或弱化层均匀性差、固层结合性低等原有缺陷和人为缺陷。

根据路基工程的统一处理，提高土壤压实度和对称度，提高路基工程的承载力和可靠性。当道路扩大时，最薄弱的位置是旧的路边坡。该位置也是扩大后重型卡车的超车道，即负载最大的车道。