动应力剖析

三个区间的动应力转变状况基本一致,动应力总体上随夯实频次的提高而增大,在早期增大较快,中后期增大比较慢;液压夯实机三挡夯实造成的动应力显著超过二挡造成的应力。将三个区间实验出现的较大纵向动应力沿深层方位开展归纳如下图所显示。由图得知,液压夯实机夯实全过程中路基造成比较大动应力,在同样深层处,夯实路基越高,造成的动应力略微提升,这主要是因为路基弹性模量相对性底材略高,有益于应力往下传送。纵向动应力随深层提升而快速减少，至2.0~2.5m深层处应力已经基本上损耗至160kPa之内。

路基地基沉降剖析

下图为I、II、区在夯实机二挡和三挡状况下夯实全过程中不一样深层处的沉淀量转变图。三个试点区段趋势分析比较一致。路基地基沉降量随夯实频次增大而增大,其年增长率随频次而减少，地基沉降量随深层慢慢减少。形变量关键出现在1.5~2.5m范畴内，二挡夯实16次能,路基面地基沉降量在.5..9.-8.0.cm,范畴内。液压夯实机三挡夯实12次能,路基面地基沉降量在60~9.0cm范畴内。

基本上承载能力剖析

路基回填前对底材开展的基本上承载能力检测,底材一部分深层范畴内的承载能力<150kPa,在底材开展了夯实加肋后,基本上承载能力基本上均超出了150kPa。

加肋后各自对于液压夯实机二挡和三挡夯实路基后开展2次轻形标准贯入试验,检验结果显示见下图表。可以看得出,承载能力均取得了一定的提升,并且夯实路基越高,基本上承载能力增大越小。下图为三挡状况下三个区间基本上承载能力夯实前后左右沿深层方位的转变状况。可以看出,承载能力增大范畴关键在2.5m范畴内。

压实度剖析

三个区间在液压夯实机二挡功效16次和三挡作用12次全过程中,检验路基面压实度。三个区间路基面压实度的趋势分析基本一致,如下图所显示。从图得知,路基面压实度随夯实频次增多而增大,三个试点区段路基在夯实机二挡功效16次能压实度增大2.4%、1.9%、2.1%，液压夯实机三挡功效12次能压实度增大3.5%、2.7%、2.5%。压实度沿深层转变主要是出现在2.0m上下范畴内。

路基夯实完毕后,对Ⅱ区路基开展基坑开挖检测路基压实度,并与夯实前的压实度开展比照,二挡和三挡相匹配提升的压实度沿深层转变状况如下图所显示。由图得知,压实度沿深层转变主要是出现在2.0m上下范畴内。

台背混泥土应变力剖析

台背混泥土应变力典型性时程曲线图如下图所显示。从下图得知,混泥土产生的形变基本上获得修复,关键产生弹性变形。液压夯实机在三挡开展夯实时I、II和Ⅲ区台背混泥土造成的最高应变力如下图所显示,从图得知,混泥土较大应变力随夯实频次略微增大,三个区间的应变力基本一致,均≤10X10―°,应变值远低于混泥土干裂的容许应变力(150×10°)，表明夯实面的工作流程中对台背的危害不大。