高速液压夯实机在各大公路、高速公路中使用广泛，压实效果显著，操作简单，转场灵活，具备大型压实机械不具备的移动能量，同时有小型压实机械不具备的高冲击能量，因此，高速液压夯实机非常适合处理公路路基、桥台背、涵侧等领域。

高速液压夯实机在公路中的应用

(1)当路基纵横向填挖高差大于5m或处于陡坎时应进行强化处理,高速液压夯实机消减路基填挖区之间的差异沉降。为增强路基整体强度,消减路基横向(或纵向)填挖间的差异沉降,对挖方区自路面底向下开挖结合槽(石质下挖0.5m,土质下挖0.8m),待填方区填至路床后,于上、下路床底面铺设双向土工隔栅,并加强碾压。

(2)对于填方段根据地形地质条件设置过渡区，过渡区填料宜选用高速液压夯实机砂砾土,碎石土(最大粒径不大于10cm)或低标号片石混凝土(低标号浆砌片石),并应从路基底面开始逐层填筑、碾压至路基顶面。为减少和防止路基的差异变形,根据地下水情况决定是否增设横向盲沟。

(3)为减少填挖交界和半填半挖段路基的不均匀沉降,纵向填挖交界一般应设置不小于10 m的过渡段,半填半挖高速液压夯实机路基处理宽度与路基宽度一致。当原地面坡度陡于1∶5时,须将原地面开挖成台阶状,先清除表面浮土后再开挖台阶,土质路段台阶宽不小于2 m,石质路段台阶宽不小于1 m。分层填筑天然砂砾、砾石土或石渣等粗粒料,压实度不小于94%。并且在路基填挖结合部铺设两层土工格栅,路床压实度不小于96%。

(4)路基设计时应统计特殊路段路基填筑段落,针对不同情况给予相应设计,避免施工阶段未处理而引起桥头跳车,路基沉陷等路基通病。

(5)桥隧相接设计时应结合实际地形、地质条件,施工条件,后期运营、维护等综合因素合理确定所采用的桥隧相接形式,保证行车的安全和舒适性。桥隧相接路段应重视桥梁﹑隧道的排水设计,合理设置截、排水设施,避免水流冲刷岸坡。

(6)高速液压夯实机台背施工完成后,采用相关的技术手段进行补强处理,减少桥头跳车,确保施工质量。

台背与墙背填筑

填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，崩解性岩石、膨胀土不得用于台背与墙背填筑。台背与墙背填筑施工应符合下列规定:

1二级及二级以上公路应按设计做好过渡段,过渡段路堤压实度应不小于96%;二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。

2台背和锥坡的回填宜同步进行。

3台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。

4分层压实厚度宜不大于150mm，填料粒径宜小于100mm，涵洞两侧回填填料粒径宜小于50mm，压实度应不低于96%。

5部位狭窄时可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料回填。6涵洞两侧，应对称分层回填压实。

7回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

8台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的75%以上时进行。

总之，HC高速液压夯实机在公路施工中，常用的还是HC36型，冲击能量36KJ，满足各等级公路压实需求，如果您需要HC型高速液压夯实机，欢迎咨询。